La capacitat dels tricicles de gasolina per funcionar de manera estable durant períodes prolongats en condicions urbanes i rurals complexes depèn fonamentalment d'una selecció i combinació de materials científicament sòlides. Els materials principals inclouen l'estructura del bastidor, els panells de la carrosseria, els components de càrrega-i els accessoris funcionals. S'aconsegueix un equilibri entre la força, la resistència a la corrosió, la mecanització i el control de costos per satisfer els requisits duals de fiabilitat i economia en el transport de base.
El bastidor és l'estructura bàsica de càrrega-de càrrega de tot el vehicle, generalment utilitzant acer estructural al carboni d'alta-qualitat o acer d'alta-aliatge de baixa-aliatge, amb gruixos de plaques normalment entre 2,5 mm i 5 mm. Aquest tipus d'acer posseeix una excel·lent resistència a la tracció, a la compressió i a la torsió, mantenint l'estabilitat de la forma a plena càrrega i impacte, evitant la deformació plàstica o l'esquerda per fatiga. Els processos de soldadura utilitzen principalment soldadura blindada amb gas diòxid de carboni o soldadura per arc, que requereixen soldadures uniformes i denses per garantir la transmissió de força contínua i la rigidesa general. Per millorar encara més la resistència a la intempèrie, la superfície del marc sovint es sotmet a una galvanització en calent-o una imprimació epoxi seguida d'un recobriment en pols per a una doble protecció, que resisteix eficaçment l'aigua de pluja, el fang i la corrosió per polvorització de sal.
La coberta i el marc de la cabina estan fets principalment d'acer-laminat en fred o d'acer galvanitzat. L'acer-laminat en fred ofereix una bona conformabilitat i un baix cost, per la qual cosa és adequat per a estructures no-tancades, com ara llits i aparadors; l'acer galvanitzat frena significativament la corrosió en entorns humits o amb alt-salinitat. Alguns models-de vehicles de passatgers o de gamma alta incorporen plàstic reforçat amb fibra de vidre (FRP) a la mampara davantera i les portes de la cabina, utilitzant la seva lleugeresa, alta resistència i gran flexibilitat de disseny per aconseguir un aspecte aerodinàmic i resistència a la corrosió, però també han de tenir en compte la resistència a l'impacte i la resistència a l'envelliment per calor.
Els components de càrrega-com ara el sòl de la caixa de càrrega utilitzen habitualment acer estampat o alumini-antilliscant. L'acer estampat utilitza acer de baix-carboni com a material base, amb una superfície premsada en patrons en relleu en forma de diamant-per augmentar la fricció i evitar que la càrrega llisqui durant el transport. L'alumini, amb la seva baixa densitat i resistència a la corrosió, s'utilitza en aplicacions que requereixen una gran lleugeresa i prevenció de l'oxidació, però la seva rigidesa s'ha de compensar amb costelles de reforç. Els marcs i els connectors de l'aparador estan fets principalment d'acer amb forma (acer de canal, tubs quadrats), que es solda o es cargola després del tractament de prevenció de l'oxidació per garantir l'estabilitat estructural i la facilitat de manteniment i substitució.
Els materials utilitzats en el sistema de tren de rodament afecten directament la durabilitat i l'adherència. Les llantes de rodes solen estar fetes d'acer al carboni o aliatge d'alumini; L'acer al carboni ofereix una alta resistència i un baix cost, el que el fa adequat per a condicions de treball intens-, mentre que l'aliatge d'alumini és lleuger i dissipa bé la calor, millorant l'estabilitat a alta-velocitat. Els pneumàtics estan fets de materials compostos de cautxú, amb patrons de banda de rodadura dissenyats segons l'ús previst. Les bandes de rodament profundes milloren l'adherència a les carreteres sense asfaltar, mentre que les bandes de rodament poc profundes optimitzen la resistència al desgast i la tranquil·litat per a la-conducció per carretera. Les molles de suspensió sovint utilitzen acer per molles com 60Si2Mn, que posseeixen excel·lents límits elàstics i resistència a la fatiga, cosa que els permet suportar càrregues repetides durant períodes prolongats.
Els accessoris funcionals, com ara els dipòsits de combustible, solen ser modelats per injecció-a partir d'acer niquelat-o polietilè d'alta-densitat (HDPE). Els dipòsits de combustible d'acer ofereixen una gran resistència i un segellat excel·lent, complementats amb un recobriment intern anticorrosió per evitar la corrosió del combustible; Els dipòsits de combustible HDPE són resistents a àcids i àlcalis, lleugers i el seu model d'una-peça redueix el risc de fuites de soldadura. Els tubs d'escapament solen ser d'acer inoxidable o ferro colat resistent a la calor-. L'acer inoxidable ofereix una resistència superior a l'òxid i a l'oxidació a alta-temperatura, mentre que el ferro colat és més estable a altes temperatures i pressió, assegurant una fuita suau i baix soroll.
En resum, el principal sistema de materials dels tricicles de gasolina utilitza l'acer com a marc bàsic, complementat amb tractaments superficials com ara galvanització i recobriment en pols per millorar la resistència a la intempèrie. També s'incorporen materials d'alumini, fibra de vidre i polímers en determinades àrees per complir els requisits de lleugeresa, resistència a la corrosió i funcionalitat. Aquesta combinació de materials garanteix la resistència estructural i la vida útil alhora que equilibra els costos de fabricació i la facilitat de manteniment, establint una base sòlida per al funcionament fiable del vehicle en diversos terrenys.
